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长江航道:一寸水深一寸金

发布日期:2021-04-01 00:09

本文摘要:25本文章共3388字,分3页,当前第1页,较慢翻页:123十一五期间,长江下游航道更进一步深水化,先后构建了3万吨级海轮往返南京,5万吨级海轮往返太仓;十二五期间,长江下游航道之后大托浅,12.5米深水航道将上顺延南京,黄金水道的含金量进一步提高。相结合长江航运,我国经济最繁盛的长三角地区充分发挥着对中西部地区的电磁辐射效应。近些年,随着中西部地区减缓发展,内河水运优势大大突显,沿江城市对提高长江运力的市场需求也与日俱增。

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25本文章共3388字,分3页,当前第1页,较慢翻页:123十一五期间,长江下游航道更进一步深水化,先后构建了3万吨级海轮往返南京,5万吨级海轮往返太仓;十二五期间,长江下游航道之后大托浅,12.5米深水航道将上顺延南京,黄金水道的含金量进一步提高。相结合长江航运,我国经济最繁盛的长三角地区充分发挥着对中西部地区的电磁辐射效应。近些年,随着中西部地区减缓发展,内河水运优势大大突显,沿江城市对提高长江运力的市场需求也与日俱增。2005年,长江干线航道芜湖至南京段确保水深首次由5米提升到7.5米;2009年,芜南段航道水深又提升至9米;今年7月,长江航道局要求第三次提升该河段航道的确保水深,最低提高至10.5米。

深水航道大大上延以12000吨级船舶为事例,过去我们不能装进9000吨,现在航道水深提升后,可以装载,效益大约能提高25%!芜南段航道确保水深提高后巡航当日,芜湖港码头人头攒动、大船云集,安徽省马鞍山市华远海运有限责任公司海务部经理许玉保掩盖不了自己的激动。自2006年交通运输部明确提出浅下游、逸中游、延上游发展战略以来,长江航道部门更进一步拓宽航道,强化沿岸基础设施建设,浅下游的效益大大显出。十一五期间,长江航道部门增大了对长江下游河段的管理力度,先后实行了张南、东流等航道管理工程、10.5米深水航道上武工程、太子矶炸礁工程以及马当沉船沉船工程,使下游航道构建了深水化。

南京以下航道水深与长江口深水航道实时交会,超过10.5米,太仓以下航道超过了12.5米;今年以来,南京以下10.5米深水航道再度向下伸延至芜湖。与此同时,长江水运数字航道的建设步伐也在减缓。2008年,中国内河第一段数字航道在长江下游南京至浏河口竣工,构建了基于电子航道图的航标遥测遥控、船舶导航系统和船舶监控;2009年,长江干线2688公里电子航道图全面竣工,为长江航道全线构建数字化奠下了基础,首创了我国内河航道管理的新篇章。长江干线下游航道的深水化,很大地获释了长江航运潜力。

构建了3万吨级海轮直通芜湖,5万吨级海轮直通太仓;第三、四代集装箱船全天候出入长江口,第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮出入长江口,下游航道通过能力提升13548万吨。调查表明,十一五期间,船东对长江航道确保、航道行政管理、航道信息服务、航标管理的满意率总体维持下降趋势,2009年超过86.3%,多达长江航运船东满意率总体满意度。7月14日,《十二五期间长江黄金水道建设总体前进方案》月公布。

未来5年,长江航道局将著手减缓南京以下福姜沙、通洲沙、白茆沙等重点浅险水道的管理,到2015年,将通车南京以下12.5米深水航道;到2020年,12.5米双向深水航道也将上顺延南京。下游沿江产业带蓬勃发展多年来,长江中下游地区兼任借江海两带上的资源、产业和政策之利,以港兴市,很快兴起。随着新一轮经济发展市场需求与运力紧绷的对立突显,该地区对挖出长江航运能力,利用黄金水道效益的呼声日益急迫。长江南京以下10.5米深水航道向下伸延101公里以后芜湖,自此,长江深水航道超过438公里,大约占到整个长江航道的七分之一,3万吨级海轮在洪水期可驶向芜湖港。

据理解,芜南段航道全长101.3公里,沿线城市是长江中、下游电煤以及我国经济腹地货物的最重要货运枢纽。近年来,该航段内制造业及高新技术产业发展很快,煤炭、石油、矿石等大宗运输货物明显减少,外向型经济增长势头强大,外贸货物和集装箱运输持续高速快速增长,运输船舶向大型化方向发展显著,入江海轮密度大大减少、航线伸延。

为最大限度符合该段航道水运发展必须,更佳地服务沿江经济社会发展,长江航道部门分别于2005年10月、2009年5月两次提升了该航段的航道确保尺度,使确保水深由4.5至5米提高到了7.5至9米。


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