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如何让“地沟油”弃暗投明

发布日期:2021-02-01 00:09

本文摘要:记者从上海市食品安全办了解到,截至2014年底,全市已有10条饮用废油公交线路,总里程超过232.6万公里。专家解释说,如果公交车“喝”废油能够在全市范围内得到政策的进一步推动和支持,上海每年产生的废油将全部加工转化为新的混合柴油,全市60%的公交车都可以使用。毕竟公交车“喝”了废油,市民也不用担心新的废油转移到餐桌上。通过技术改进,废油可以变成有价值的东西,例如,可以制成润滑油或化学原料,可以转化为生物燃料,甚至“生物航空燃油”,有助于废油变轻。

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记者从上海市食品安全办了解到,截至2014年底,全市已有10条饮用废油公交线路,总里程超过232.6万公里。专家解释说,如果公交车“喝”废油能够在全市范围内得到政策的进一步推动和支持,上海每年产生的废油将全部加工转化为新的混合柴油,全市60%的公交车都可以使用。毕竟公交车“喝”了废油,市民也不用担心新的废油转移到餐桌上。通过技术改进,废油可以变成有价值的东西,例如,可以制成润滑油或化学原料,可以转化为生物燃料,甚至“生物航空燃油”,有助于废油变轻。

但从一系列非法食用油案件来看,包括不久前在台湾再次发生的非法食用油事件,要采取各种配套措施,尤其是第一时间的监管措施,才能彻底杜绝非法食用油重返餐桌。阻断非法食用油向生活区的流通是管理的基本前提。现在的废油再利用市场良莠不齐:一方面大城市有统一集中的再利用中心,很多中小城市尤其是县城还处于“游击队”状态,废油再利用人员简单集中,难以进行有效管理;另一方面,由于有偿重用和服务方式的不同,“正规军输给游击队”的情况仍然非常普遍。

在一些城市,规则化的废油再利用中心往往是“吃不饱”,其份额并没有超出市场预期。大量废油通过其他渠道流向市场。这种拒绝处理废油的做法,不能仅通过市场手段解决问题,而必须作为一项安全措施来执行,以便在渠道上建立一个标准。

按照现在的监管手段,应该是追根溯源。一方面,餐饮服务企业应对油脂重复使用者的资质进行审核,并留存备查。同时,他们应该记录每天生产的石油数量,并建立一个真实可信的账户;另一方面,有必要建立一个信息共享机制,以防止在划界下不存在的监管真空,以及特定油脂的重复使用下降。

此外,不应该增加对非法收集的不道德镇压,建立统一的再利用中心,同时增加对使用废油作为生物燃料的企业的支持。只有充分发挥行政、经济和市场的杠杆作用,“地沟油”才不会获得鲜明的认同。


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